x
≡ меню
на главную о проекте пишите нам

В поезде должно быть чисто. И только потом быстро
А вы как-то иначе представляли себе транспорт будущего?


Фото: InnoTrans


«Железных дорог без клининга не бывает!» — воскликнул счастливый железнодорожник, узнав о том, что отныне ведущие мировые выставки транспортной техники InnoTrans и индустрии чистоты CMS Berlin, которые по очереди проходят в столице Германии каждые два года, объединили усилия и будут ежегодно устраивать в Берлине событие под названием Mobility Cleaning Circle.

Говорят, что эта фраза стала чем-то вроде неофициального девиза мероприятия, но скорее всего это легенда. Баек в этой среде много. Это и понятно, работа тяжелая. Убирать в поездах занятие муторное, и, главное, практически не поддающееся оптимизации. Есть техника для очистки подвижного состава снаружи, но внутри сравнимой эффективности достичь не удается — мало времени, воды, места, а часто нет даже электричества.

А мы-то думали, что рельсовый транспорт это прообраз транспорта будущего! Смотрели картинки, где дизайнеры воображают, на чем мы будем ездить лет через 50, радовались всем этим парящим над землей капсулам, крошечным электромобилям с ветровыми турбинами, солнечными панелями на крышах и двигателями в колесах. Верили, что наши представления о транспортной системе вот-вот радикально переменятся из-за появления автономных автомобилей, этих роботов на колесах. Что наши города заполонят датчики, которые станут электронными глазами самоходных авто. Что информацию о трафике мы будем получать через интерактивные киоски с бесплатным доступом в интернет, а удобные платежные системы помогут нам планировать поездки, особенно многодневные, требующие разных форм оплаты. В общем, мы верили, что будущее не за горами. И тут вдруг «клининг наше все!»

Нет, конечно, и в Берлине на InnoTrans «чистка» это только один из сегментов. А так-то завтрашняя мобильность в центре внимания. В 2016 году в переходе между павильонами (так называемой «трубе») демонстрировали свои самые футуристические концепции такие компании, как Moon Express, которая планирует возить полезные ископаемые с Луны, Next Future Transportation, сегодняшний лидер в разработке умных самоходных модулей, стартап SkyWay из белорусской Марьиной Горки, который разрабатывает удивительный струнный транспорт, и даже Hyperloop, работающий над запуском пятого после поезда, самолета, автомобиля и корабля вида транспорта.

Да и на стендах CMS Berlin полно умных машин. Однако на Mobility Cleaning Circle эйфорию вызвали не они, а шоу профессиональных смывщиков граффити:

Фото: InnoTrans


Оказывается, главный железнодорожный оператор Германии, Deutsche Bahn AG, очень страдает от граффитчиков: ежегодно на поездах этой компании и ее дочерних предприятий приходится очищать по 350 000 м² разрисованных поверхностей, что равно площади примерно 50 футбольных полей. И дело это совсем не простое. Сначала специальными средствами нужно смыть основной слой краски, потом взять другие средства и удалить остатки. Тщательно обработать всякие желобки, пазы, резиновые уплотнители и стеклянные поверхности. И только потом нанести химию для ухода, после чего стена вагона снова заблестит, как новенькая.



И это еще не все. Потому что знаете что? Существует всемирное сообщество граффитчиков, члены которого обмениваются информацией о том, где и как лучше подбираться к поездам, чтобы их раскрасить! Они ездят по всему миру и наперегонки раскрашивают все попавшиеся им вагоны!

Можете смеяться, но в среде очистителей поездов в это верят. Но вот что действительно интересно — в будущем для каких-нибудь гиперлупов граффитчики тоже будут бедствием?

Идею Hyperloop («Гиперпетли») еще в 2013 году подарил миру Илон Маск, строитель ракет и электромобилей. Именно подарил человечеству идею нового транспорта и предоставил всем желающим право воплотить ее в жизнь. С тех пор гиперлуп-капсулы стали лакомым куском не только для компаний, но и для дизайнеров. Такие разработки уже показывали Лондоне, где только что закончился знаменитый Фестиваль дизайна (LDF). Если парижская Maison & Objet и Миланский мебельный салон задают вектор развития интерьерного дизайна на год, то лондонский фестиваль подводит итоги года и дает прогнозы тенденций, актуальных в следующем. И диктует он не только то, как нам следует одеваться и украшать свои дома, но и на чем ездить.

Фото: dezeen


Сам Маск, разумеется, ни к этому, ни к другим-прочим дизайнерским проектам отношения не имеет, но при этом ухитряется быть одним из важнейших ньюсмейкеров для интернет-ресурсов, посвященных этой теме. Например, недавно его опять упоминали в связи с тем, что на астронавтическом конгрессе в Австралии он предложил использовать космическую ракету для междугородних перевозок на Земле. Да, ту самую Big F...ing Rocket (Большую е..чую ракету), которую он планирует запускать на Луну и на Марс. Она ведь может взлетать из одного города, и, покинув земную атмосферу, делиться пополам: нижняя часть станет космическим кораблем и отправится к другим планетам, а верхняя половина возвратится на Землю. В желаемую точку. Из Нью-Йорка в Шанхай таким образом можно добраться всего за 39 минут:



Это будет самый быстрый вид транспорта, даже быстрее гиперлупа. Но не факт, что он будет лишен главного порока «гиперпетли», заставляющего сомневаться в ее жизнеспособности. Ведь даже если удастся решить все технические проблемы, найти миллиарды денег на приобретение земли, то подвести, в конце концов, могут простые человеческие желудки — у большинства из нас они не достаточно выносливы для путешествий с такой скоростью. (И тут перед нами снова встает вопрос актуальности уборки внутри вагона.)

У Маска, правда, и на этот вызов есть ответ. (Вот же не зря его упоминают в каждом онлайн и оффлайн издании, а теперь еще и посвящают песни.)

Так вот, Маск считает, что всем нам, чтобы выжить в ближайшем будущем, нужно стать немного киборгами. Если не заменить желудок на луженый, то хотя бы вшить себе под кожу чип-другой.

Шведский железнодорожный оператор SJ Railways уже радостно отчитался, что проводники в его поезде сканируют наличие у пассажиров билетов по имплантированным в их руки микрочипам. Идут себе по вагону, а пассажиры знай себе подставляют руки. Несколько тысяч человек уже очипованы. SJ Railways хвастается, что она первая в мире предлагает такую услугу. Но понятно же, что это только начало.

Фото: dezeen


Ведь на что ни пойдешь ради того, чтобы за полчаса добраться туда, куда на теперешнем автомобиле нужно ехать 6 часов. Но это смотря на каком автомобиле. Автопроизводители тоже не лаптем щи хлебают. Новый концепт Renault Symbioz устроен как настоящий дом на колесах. И снаружи напоминает жилище (стальная рама, большие окна) и внутри обустроен как красивая гостиная — с деревом, медью, мрамором, текстилем и фарфором. И сиденья в нем поворачиваются так, чтобы можно было общаться лицом к лицу.

В свою очередь новый Smart (EQ ForTwo) по задумке авторов должен стереть грань между общественным и личным транспортом. В нем нет ни руля, ни педалей, так чтобы у пассажиров не возникало даже мысли порулить.

Концепт Audi Aicon управляется тоже автоматически, от человека требуются только навыки использования сенсорной панели, позволяющей смотреть фильмы, серфить в интернете, совершать видеозвонки или чатиться в соцсетях.

Все эти новинки были показаны в сентябре на Франкфуртском автосалоне, примерно в то же время, когда Aston Martin Ltd., не менее вышеперечисленных брендов известный ранее в качестве производителя престижных автомобилей, выставлялся на лодочном шоу в Монако. Нет, площадка была выбрана идеально, потому что Астон Мартин показывал там не авто, а субмарину, которая (дальше все узнаваемо) будет выпускаться ограниченным тиражом и стоить вдвое дороже, чем автомобили одноименной марки. И никто, вероятно, не удивится, если события очередного фильма про Джеймса Бонда, который прочно ассоциируется с Астон Мартин, будут разворачиваться где-нибудь в глубинах океана. (Вангую, а чё?)



Но если говорить об оригинальности, то всех перещеголял Ford. Потому что решил заняться чем-то и вовсе неосязаемым. Теперь он продает концепцию, то есть воздух. Поскольку все меньше народу хочет покупать автомобили, их производители вынуждены изобретать новые бизнес-модели. Вот Форд и не продает автомобили. Во всяком случае, не в новом магазине в Нью-Йорке. Там можно найти разве что идею о том, что транспорт в будущем будет выглядеть иначе, чем сегодня. Посетители могут виртуально строить форд-мустанг на крыше небоскреба, рассматривать миниатюрные модели, веселиться, отслеживать в реальном времени трафик Нью-Йорка, включая поезда и паромы, даже разговаривать о будущем транспорта. Главное, не залипать ни на чем подолгу, а то компания этого не любит:



Со стороны уже начинает казаться, что вот эта вот манера — развлекать, отвлекать, увлекать — она теперь просто обязательна для всех, кто связан с автомобилями и транспортом в целом.

Подумайте, какое дело! Обнаружилось, что для зарядки электромобиля требуется 5 (!) часов. В Шанхае стали проектировать такую станцию, и вдруг осознали это. И тут же озаботились: чем же можно занять человека, который вынужден так долго пребывать на одном месте? Надо сказать, обнаружили много возможностей и теперь будут строить целый город с зонами для еды, шоппинга и развлечений.

Однако никто так не печется о полезном времяпрепровождении пассажиров, как голландцы. Они посчитали, что ежедневно более 1 миллиона человек едет на поездах к месту назначения. И предприятие «Голландская железная дорога» желает — прямо требует,— чтобы пассажиры в пути не были праздными.

Решить вопрос должны, конечно же, дизайнеры — железнодорожники заказали им разработать концепции, которые будут представлены на ближайшей Голландской неделе дизайна, которая пройдет с 21 по 29 октября в Эйндховене.

В специализированные медиа уже просочились первые сведения об этих разработках. Так, ничего особенного: подумаешь, викторина с вопросами (вроде «Через десять секунд вы поравняетесь с церковью, это будет слева или справа от вас?»), приспособления для тренировки мышцы живота и спины (качающиеся подушки, усидеть на которых можно, только если постоянно двигаться, и система для балансировки стоя), приложение для медитации (под которую теперь будут выделять специальное купе) или аудио с рассказами о себе самого молодого водителя поезда или самого пожилого контролера, или историями о самых странных потерянных и найденных в этом поезде предметах.

То есть, речь по сути не о дизайне предметов, а о проектировании нашего времени. Но Голландская неделя дизайна, она ведь такая, осознанная. Там хотят, чтобы всё было правильно, разумно и экологично. Так что поневоле вспоминаешь про такой вид транспорта, как на своих двоих. Возможно, не самый экологичный (люди сами по себе ведь тоже сильно загрязняют среду), но и не самый худший.

А тут и Adidas как раз обязался делать специальные кроссовки для жителей разных городов. Адидасовские дизайнеры поездили по городам, потестили бегунов датчиками, проанализировали их стили ходьбы и бега и придумали, как сделать полезную обувь для того или иного места. Потому что жителям Нью-Йорка, как выяснилось, нужна обувь с повышенной амортизацией в середине или в передней части стопы, а лондонцам — светоотражающая и заметная, но не совсем белая.

19 октября Adidas запускает в продажу кроссовки под названием AM4LDN — «Adidas для Лондона». AM4PAR для Парижа появятся через неделю, а очередь других городов настанет в 2018 году. А в самом ближайшем будущем Adidas обещает своим клиентам организовать обратную связь с собой как с производителем: будет вставлять в свои кроссовки чипы (кто бы сомневался), которые, видимо, будут докладывать, насколько человеку в них удобно, что хотелось бы изменить, улучшить.

И как представишь себе такие вот умные ботинки, так почему-то хочется молча обуться в свои, пока еще неподключенные, пойти и сесть в какой-нибудь тихоходный трамвай. И поехать куда глаза глядят, то есть по маршруту. Но напоследок сообщу-ка я вам новости и про этот трамвай. Ну, такие, из разряда «со свалки истории».

В Европе электрический трамвай стал анахронизмом почти повсеместно, с середины 20-го века, когда его вытеснили автомобили. Но теперь он имеет шанс возродиться — конечно, не в былой славе полноценного транспорта, а так, на правах печальной лошадки, которую прогнали с главных улиц напористые авто, и потому она печально катает детей в ближайшем парке.

Итак, во французском Сент-Этьене трамвай возит продукты со склада, расположенного на окраине города в центральные супермаркеты. В Дрездене уже почти 20 лет «Фольксваген» приспособил трамваи для подвоза на свои сборочные линии деталей. А в Цюрихе на трамваях пытаются перевозить мусорные контейнеры и электрические отходы.

Фото: theguardian


И прекрасно. Пусть живут хотя бы в такой роли. Можно даже граффитчиков на них натравить. Им, наверное, это уже не помешает.





Еще из раздела лонгрид

  • выставки, интерьеры, сканди, стиль
  • авторы: Янина Катрач
  • по выставкам: Nordstil
  • по странам: Европа
Мода на Скандинавию очень заметный нынче тренд. Все вокруг, особенно зимой, одеты по-скандинавски: минималистично, монохромно, практично, то есть тепло. Хотя до недавних пор сканди -стиль в одежде считался более подходящим для людей постарше. Про ...
подробнее
  • выставки
  • авторы: Янина Катрач
  • метки: гаджеты
  • по выставкам: CES
  • по странам: Америка
Ежегодно на Consumer Electronics Show (CES), которая проходит в Лас-Вегасе в январе, со всего мира съезжаются все мало-мальски важные поставщики потребительских гаджетов. Там присутствует абсолютное большинство крупных технологических брендов, ...
подробнее
  • мебель
  • авторы: Янина Катрач
«Игра престолов» производства студии НВО — одно из самых дорогих шоу в истории мирового телевидения. Бюджет его последних сезонов по слухам составляет более 10 млн долларов за серию. И только костюмами в этом проекте занимаются ...
подробнее
© 2018 belle.works
101376213

Сайт работает на платформе Nestorclub.com
Мы в социальных сетях