x
≡ меню
на главную о проекте пишите нам

В поезде должно быть чисто. И только потом быстро
А вы как-то иначе представляли себе транспорт будущего?


Фото: InnoTrans


«Железных дорог без клининга не бывает!» — воскликнул счастливый железнодорожник, узнав о том, что отныне ведущие мировые выставки транспортной техники InnoTrans и индустрии чистоты CMS Berlin, которые по очереди проходят в столице Германии каждые два года, объединили усилия и будут ежегодно устраивать в Берлине событие под названием Mobility Cleaning Circle.

Говорят, что эта фраза стала чем-то вроде неофициального девиза мероприятия, но скорее всего это легенда. Баек в этой среде много. Это и понятно, работа тяжелая. Убирать в поездах занятие муторное, и, главное, практически не поддающееся оптимизации. Есть техника для очистки подвижного состава снаружи, но внутри сравнимой эффективности достичь не удается — мало времени, воды, места, а часто нет даже электричества.

А мы-то думали, что рельсовый транспорт это прообраз транспорта будущего! Смотрели картинки, где дизайнеры воображают, на чем мы будем ездить лет через 50, радовались всем этим парящим над землей капсулам, крошечным электромобилям с ветровыми турбинами, солнечными панелями на крышах и двигателями в колесах. Верили, что наши представления о транспортной системе вот-вот радикально переменятся из-за появления автономных автомобилей, этих роботов на колесах. Что наши города заполонят датчики, которые станут электронными глазами самоходных авто. Что информацию о трафике мы будем получать через интерактивные киоски с бесплатным доступом в интернет, а удобные платежные системы помогут нам планировать поездки, особенно многодневные, требующие разных форм оплаты. В общем, мы верили, что будущее не за горами. И тут вдруг «клининг наше все!»

Нет, конечно, и в Берлине на InnoTrans «чистка» это только один из сегментов. А так-то завтрашняя мобильность в центре внимания. В 2016 году в переходе между павильонами (так называемой «трубе») демонстрировали свои самые футуристические концепции такие компании, как Moon Express, которая планирует возить полезные ископаемые с Луны, Next Future Transportation, сегодняшний лидер в разработке умных самоходных модулей, стартап SkyWay из белорусской Марьиной Горки, который разрабатывает удивительный струнный транспорт, и даже Hyperloop, работающий над запуском пятого после поезда, самолета, автомобиля и корабля вида транспорта.

Да и на стендах CMS Berlin полно умных машин. Однако на Mobility Cleaning Circle эйфорию вызвали не они, а шоу профессиональных смывщиков граффити:

Фото: InnoTrans


Оказывается, главный железнодорожный оператор Германии, Deutsche Bahn AG, очень страдает от граффитчиков: ежегодно на поездах этой компании и ее дочерних предприятий приходится очищать по 350 000 м² разрисованных поверхностей, что равно площади примерно 50 футбольных полей. И дело это совсем не простое. Сначала специальными средствами нужно смыть основной слой краски, потом взять другие средства и удалить остатки. Тщательно обработать всякие желобки, пазы, резиновые уплотнители и стеклянные поверхности. И только потом нанести химию для ухода, после чего стена вагона снова заблестит, как новенькая.



И это еще не все. Потому что знаете что? Существует всемирное сообщество граффитчиков, члены которого обмениваются информацией о том, где и как лучше подбираться к поездам, чтобы их раскрасить! Они ездят по всему миру и наперегонки раскрашивают все попавшиеся им вагоны!

Можете смеяться, но в среде очистителей поездов в это верят. Но вот что действительно интересно — в будущем для каких-нибудь гиперлупов граффитчики тоже будут бедствием?

Идею Hyperloop («Гиперпетли») еще в 2013 году подарил миру Илон Маск, строитель ракет и электромобилей. Именно подарил человечеству идею нового транспорта и предоставил всем желающим право воплотить ее в жизнь. С тех пор гиперлуп-капсулы стали лакомым куском не только для компаний, но и для дизайнеров. Такие разработки уже показывали Лондоне, где только что закончился знаменитый Фестиваль дизайна (LDF). Если парижская Maison & Objet и Миланский мебельный салон задают вектор развития интерьерного дизайна на год, то лондонский фестиваль подводит итоги года и дает прогнозы тенденций, актуальных в следующем. И диктует он не только то, как нам следует одеваться и украшать свои дома, но и на чем ездить.

Фото: dezeen


Сам Маск, разумеется, ни к этому, ни к другим-прочим дизайнерским проектам отношения не имеет, но при этом ухитряется быть одним из важнейших ньюсмейкеров для интернет-ресурсов, посвященных этой теме. Например, недавно его опять упоминали в связи с тем, что на астронавтическом конгрессе в Австралии он предложил использовать космическую ракету для междугородних перевозок на Земле. Да, ту самую Big F...ing Rocket (Большую е..чую ракету), которую он планирует запускать на Луну и на Марс. Она ведь может взлетать из одного города, и, покинув земную атмосферу, делиться пополам: нижняя часть станет космическим кораблем и отправится к другим планетам, а верхняя половина возвратится на Землю. В желаемую точку. Из Нью-Йорка в Шанхай таким образом можно добраться всего за 39 минут:



Это будет самый быстрый вид транспорта, даже быстрее гиперлупа. Но не факт, что он будет лишен главного порока «гиперпетли», заставляющего сомневаться в ее жизнеспособности. Ведь даже если удастся решить все технические проблемы, найти миллиарды денег на приобретение земли, то подвести, в конце концов, могут простые человеческие желудки — у большинства из нас они не достаточно выносливы для путешествий с такой скоростью. (И тут перед нами снова встает вопрос актуальности уборки внутри вагона.)

У Маска, правда, и на этот вызов есть ответ. (Вот же не зря его упоминают в каждом онлайн и оффлайн издании, а теперь еще и посвящают песни.)

Так вот, Маск считает, что всем нам, чтобы выжить в ближайшем будущем, нужно стать немного киборгами. Если не заменить желудок на луженый, то хотя бы вшить себе под кожу чип-другой.

Шведский железнодорожный оператор SJ Railways уже радостно отчитался, что проводники в его поезде сканируют наличие у пассажиров билетов по имплантированным в их руки микрочипам. Идут себе по вагону, а пассажиры знай себе подставляют руки. Несколько тысяч человек уже очипованы. SJ Railways хвастается, что она первая в мире предлагает такую услугу. Но понятно же, что это только начало.

Фото: dezeen


Ведь на что ни пойдешь ради того, чтобы за полчаса добраться туда, куда на теперешнем автомобиле нужно ехать 6 часов. Но это смотря на каком автомобиле. Автопроизводители тоже не лаптем щи хлебают. Новый концепт Renault Symbioz устроен как настоящий дом на колесах. И снаружи напоминает жилище (стальная рама, большие окна) и внутри обустроен как красивая гостиная — с деревом, медью, мрамором, текстилем и фарфором. И сиденья в нем поворачиваются так, чтобы можно было общаться лицом к лицу.

В свою очередь новый Smart (EQ ForTwo) по задумке авторов должен стереть грань между общественным и личным транспортом. В нем нет ни руля, ни педалей, так чтобы у пассажиров не возникало даже мысли порулить.

Концепт Audi Aicon управляется тоже автоматически, от человека требуются только навыки использования сенсорной панели, позволяющей смотреть фильмы, серфить в интернете, совершать видеозвонки или чатиться в соцсетях.

Все эти новинки были показаны в сентябре на Франкфуртском автосалоне, примерно в то же время, когда Aston Martin Ltd., не менее вышеперечисленных брендов известный ранее в качестве производителя престижных автомобилей, выставлялся на лодочном шоу в Монако. Нет, площадка была выбрана идеально, потому что Астон Мартин показывал там не авто, а субмарину, которая (дальше все узнаваемо) будет выпускаться ограниченным тиражом и стоить вдвое дороже, чем автомобили одноименной марки. И никто, вероятно, не удивится, если события очередного фильма про Джеймса Бонда, который прочно ассоциируется с Астон Мартин, будут разворачиваться где-нибудь в глубинах океана. (Вангую, а чё?)



Но если говорить об оригинальности, то всех перещеголял Ford. Потому что решил заняться чем-то и вовсе неосязаемым. Теперь он продает концепцию, то есть воздух. Поскольку все меньше народу хочет покупать автомобили, их производители вынуждены изобретать новые бизнес-модели. Вот Форд и не продает автомобили. Во всяком случае, не в новом магазине в Нью-Йорке. Там можно найти разве что идею о том, что транспорт в будущем будет выглядеть иначе, чем сегодня. Посетители могут виртуально строить форд-мустанг на крыше небоскреба, рассматривать миниатюрные модели, веселиться, отслеживать в реальном времени трафик Нью-Йорка, включая поезда и паромы, даже разговаривать о будущем транспорта. Главное, не залипать ни на чем подолгу, а то компания этого не любит:



Со стороны уже начинает казаться, что вот эта вот манера — развлекать, отвлекать, увлекать — она теперь просто обязательна для всех, кто связан с автомобилями и транспортом в целом.

Подумайте, какое дело! Обнаружилось, что для зарядки электромобиля требуется 5 (!) часов. В Шанхае стали проектировать такую станцию, и вдруг осознали это. И тут же озаботились: чем же можно занять человека, который вынужден так долго пребывать на одном месте? Надо сказать, обнаружили много возможностей и теперь будут строить целый город с зонами для еды, шоппинга и развлечений.

Однако никто так не печется о полезном времяпрепровождении пассажиров, как голландцы. Они посчитали, что ежедневно более 1 миллиона человек едет на поездах к месту назначения. И предприятие «Голландская железная дорога» желает — прямо требует,— чтобы пассажиры в пути не были праздными.

Решить вопрос должны, конечно же, дизайнеры — железнодорожники заказали им разработать концепции, которые будут представлены на ближайшей Голландской неделе дизайна, которая пройдет с 21 по 29 октября в Эйндховене.

В специализированные медиа уже просочились первые сведения об этих разработках. Так, ничего особенного: подумаешь, викторина с вопросами (вроде «Через десять секунд вы поравняетесь с церковью, это будет слева или справа от вас?»), приспособления для тренировки мышцы живота и спины (качающиеся подушки, усидеть на которых можно, только если постоянно двигаться, и система для балансировки стоя), приложение для медитации (под которую теперь будут выделять специальное купе) или аудио с рассказами о себе самого молодого водителя поезда или самого пожилого контролера, или историями о самых странных потерянных и найденных в этом поезде предметах.

То есть, речь по сути не о дизайне предметов, а о проектировании нашего времени. Но Голландская неделя дизайна, она ведь такая, осознанная. Там хотят, чтобы всё было правильно, разумно и экологично. Так что поневоле вспоминаешь про такой вид транспорта, как на своих двоих. Возможно, не самый экологичный (люди сами по себе ведь тоже сильно загрязняют среду), но и не самый худший.

А тут и Adidas как раз обязался делать специальные кроссовки для жителей разных городов. Адидасовские дизайнеры поездили по городам, потестили бегунов датчиками, проанализировали их стили ходьбы и бега и придумали, как сделать полезную обувь для того или иного места. Потому что жителям Нью-Йорка, как выяснилось, нужна обувь с повышенной амортизацией в середине или в передней части стопы, а лондонцам — светоотражающая и заметная, но не совсем белая.

19 октября Adidas запускает в продажу кроссовки под названием AM4LDN — «Adidas для Лондона». AM4PAR для Парижа появятся через неделю, а очередь других городов настанет в 2018 году. А в самом ближайшем будущем Adidas обещает своим клиентам организовать обратную связь с собой как с производителем: будет вставлять в свои кроссовки чипы (кто бы сомневался), которые, видимо, будут докладывать, насколько человеку в них удобно, что хотелось бы изменить, улучшить.

И как представишь себе такие вот умные ботинки, так почему-то хочется молча обуться в свои, пока еще неподключенные, пойти и сесть в какой-нибудь тихоходный трамвай. И поехать куда глаза глядят, то есть по маршруту. Но напоследок сообщу-ка я вам новости и про этот трамвай. Ну, такие, из разряда «со свалки истории».

В Европе электрический трамвай стал анахронизмом почти повсеместно, с середины 20-го века, когда его вытеснили автомобили. Но теперь он имеет шанс возродиться — конечно, не в былой славе полноценного транспорта, а так, на правах печальной лошадки, которую прогнали с главных улиц напористые авто, и потому она печально катает детей в ближайшем парке.

Итак, во французском Сент-Этьене трамвай возит продукты со склада, расположенного на окраине города в центральные супермаркеты. В Дрездене уже почти 20 лет «Фольксваген» приспособил трамваи для подвоза на свои сборочные линии деталей. А в Цюрихе на трамваях пытаются перевозить мусорные контейнеры и электрические отходы.

Фото: theguardian


И прекрасно. Пусть живут хотя бы в такой роли. Можно даже граффитчиков на них натравить. Им, наверное, это уже не помешает.


авторы
Янина Катрач
метки
выставки
по выставкам
Голландская неделя дизайна


Еще из раздела лонгрид
Все мы немножко скандинавы
© 2017 belle.works
101376213

Сайт работает на платформе Nestorclub.com
Мы в социальных сетях